GENERACIÓN COMPLETA DEL AERO MAP: SUPERFICIES DE BEZIER

El Aero Map de un F1, es la ficha técnica aerodinámica del coche; los ingenieros lo usan para saber "en todo momento" la carga aerodinámica o down force que el coche está realizando; el problema es que generar todo el aero map completo, para las cientos de miles de posibilidades que tene un coche de competición, es prácticamente casi imposible; veamos cómo lo hacen:

TÚNEL DE VIENTO; SON NECESARIOS TÚNELES TAN GRANDES Y CAROS ??

En lo referente a Fórmula 1, "todo" es muy caro; desde las diferentes piezas de las que se compone el propio coche, pasando por la construcción de las mismas, y terminando por la infraestructura de ensayo y experimentación Necesaria para estudiar los diversos modelos de coches, ideas y sugerencias de diseño; veamos qué condiciones ha de cumplir un TÚNEL DE VIENTO APTO PARA F1:

ESCAMAS EN EL ALERÓN TRASERO: FERRARI, RED BULL, ETC....

Hemos asistido sobre todo esta temporada, a la incorporación de branquias o escamas en el alerón trasero; en este caso de Red Bull, pero al igual que otros equipos como Ferrari sin ir más lejos, se disponen lateral, posterior e inferiormente; para qué sirven ? veámoslo:

AERO POST RIG: OPTIMIZACIÓN DE LA SUSPENSIÓN

Todos sabemos que la FIA prohibe el Control de Tracción; se trata de un sistema, como su nombre indica, cuya función es mejorar la adherencia de los neumáticos con el asfalto; los equipos se esfuerzan por sustituir este sistema, por otro legal; el ANÁLISIS AERO POST RIG; veamos en qué cosnsiste:

TURBULADORES EN EL ALERÓN FRONTAL DE FERRARI

Todos conocemos la importancia que tiene la generación de down force por parte del suelo plano del coche; pero también debemos saber que la primera pieza que actúa de tal forma para "empezar" a hacer que el suelo genere mucha down force, es el alerón frontal; veámoslo en el caso del Ferrari:

TOMA DE ADMISIÓN DE LOTUS: 2 TOMAS DIFERENTES

En Silverstone, asistiremos por lo visto, a 2 tomas de admisión diferentes visualmente en un mismo equipo; si bien casi todos los equipos poseen diseños "algo" diferentes para sus mismos pilotos, Lotus, con esta toma, diferencia a Grosjean de Raikkonen apreciablemente; veamos algunas de las razones:

CONTROL DE TRACCIÓN DE RED BULL ????

Sabemos que por Normativa Técnica, no puede existir Control de Tracción en un F1; sabemos también que el mismo Red Bull, en temporadas pasadas, usaba ciertas partes del mapa de motor, con fines relacionados con la tracción; a raíz de la foto que os mostramos, cabe pensar en un Control de Tracción ??
Veámoslo:

2 VIDEOS: DIFERENCIAL DE UN COCHE / SUSPENSIÓN CHEVROLET 1937

 

Aquí tenéis 2 estupendos Videos: Diferencial de un coche: cómo funciona; y la Suspensión de Chevrolet en el año 1937.

CONDUCTOS INFERIORES DE FERRARI

Muchos de vosotros nos ha preguntado la razón de la existencia en la parte inferior de Ferrari, de esos especie de canales; en este caso, Ferrari, dispone de 2 canales:

- Debajo del Morro.
- Entre el morro y el piloto.

La función de estos canales es bastante simple, pero complicada a la vez:

ESCAMAS INFERIORES EN LE MANS

En la última edición de las 24 Horas de Le Mans, hemos podido asistir a un sin fin de novedades técnicas; de hecho, no sólo en el modelo que aparece en la foto anterior, hemos visto unas escamas en la parte inferior del coche justo por encima del suelo del coche y sobre una especie de "labio" que recorre todo el lateral.
Como siempre, saber exactamente para qué sirve es complicado, pero hay 2 razones básicas que consideramos válidas y lógicas:

ÁREAS Y TEMAS DE INVESTIGACIÓN: SERVICIOS A EMPRESAS Y EQUIPOS

1. Investigaciones y áreas de estudio.

2. Servicios a Empresas y Equipos.

 Detallamos a continuación, ambos aspectos:

LIBRO AERODINÁMICA Y ANÁLISIS AERO POST RIG APLICADO AL DISEÑO DE COCHES DE COMPETICIÓN

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Decir que este libro, se complementará con otros libros que se editarán anualmente: el primero será "Tecnicaf1-2014"

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KIT CAR COCHE HOMOLOGADO PARA CALLE SENCILLO Y BARATO

Desde hace ya varios años, estamos desarrollando un coche sencillo, fácil y barato, homologado para calle, para que cualquier persona lo pueda construir en el garaje de su casa; fácil y barato de mantener. Piezas de serie, bajísimo consumo eléctrico; dispone de un eficiente motor eléctrico y baterías de alta capacidad para poder realizar 150 diarios sin repostar. Ideal para ir al trabajo y disfrutar conduciendo, también los fines de semana bajo el sol; capota retráctil, poso peso y reducidas dimensiones para aparcar donde se quiera. Mantente informado.

MÁSTER EN INGENIERÍA DE COMPETICIÓN

En Octubre de 2014, se va a celebrar el único MÁSTER EN INGENIERÍA DE COMPETICIÓN que tendrá lugar en ESPAÑA, en la UNIVERSIDAD DE NEBRIJA.
No dejéis de conectaros a esta web pues en breve tendréis noticias al respecto.
En pocas semanas ya, podréis conectaros a la web del MÁSTER, para estar al tanto de noticias, temarios, reservas y matriculación, eventos, conferencias, asistencia, colaboradores, etc....
Podréis descargaros los trípticos de información para estar constantemente al día:

- TEMARIO COMPLETO.
- CALENDARIO.
- PRECIOS.
- PROCESO DE ADMISIÓN.
- PRÁCTICAS EN EQUIPOS.
- PROYECTOS FIN DE MÁSTER.
- PROFESORADO DE CALIDAD.
- CICLO DE CONFERENCIAS PREVIAS.
- ETC....

                                                       Asignaturas del Máster:
AERODINÁMICA
SIMULACIÓN CFD
MOTOR; PLANTA MOTRIZ; CAJA DE CAMBIOS; DIFERENCIAL, ETC....
MOTOR ELÉCTRICO
COMPETICIÓN DE COCHES ELÉCTRICOS (NOVEDAD MUNDIAL)
DINÁMICA VEHICULAR, SUSPENSIÓN, ETC....
ADQUISICIÓN Y ANÁLISIS DE DATOS
DISEÑO CAD
GESTIÓN DE EQUIPOS DE COMPETICIÓN
MATERIALES; CHASIS
PRÁCTICAS EN EQUIPOS
PROYECTO FIN DE MÁSTER
CONFERENCIAS Y ACTIVIDADES VARIAS A LO LARGO DEL CURSO
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Es una oportunidad única de FORMACIÓN ESPECIALIZADA.